Novinky

Přestavba nebo nové elektrokolo?

Jestli koupit nové elektrokolo, nebo nechat přestavět své kolo na eletkrokolo patří mezi jeden z nejčastějších dotazů. Odpověď není vždy snadná a záleží na velké spoustě faktorů, které je třeba brát v potaz. Nebudu vás zatěžovat detaily a pokusím se problematiku nějak shrnout.

Předně je třeba si říci, že elektrokolo není nic jiného, než běžné kolo osazené pohonem. Pravda u sériově vyráběných elektrokol se setkáváme s tím, že je kabeláž vedena vnitřkem rámu, aby bylo elektrokolo designově čistší. To ale v některých případech nemusí být nutně výhra zvlášť v momentech, kdy dojde z nějakého důvodu k poškození kabelu na hraně rámu, nebo rozpojení konektoru na kabelu uvnitř rámu. Délky kabelů bývají u sériově vyráběných kol přesně na míru daného kola, ale to lze u šikovně udělané přestavby také vyřešit.

Co se týče technologické pokročilosti srovnání elektrosad od firmy Elektrosport a sériově vyráběných kol ve stejné cenové relaci (tedy cena hotového eletkrokola mínus cena vlastního kola), mají především elektrosady ES POWER rozhodně navrch ať to díky SMART BMS, BLUETOOTH, USB nabíječce a super rychlé řídící jednotce. Na trhu najdete i levné elektrosady, ale na rovinu, elektrosada pod 20tisíc je takřka vždy osazena neznačkovou baterií a použité technologie jsou přinejmenším pochybné, od čehož se odvíjí i životnost a užitná hodnota.

Pokud máte na elektrifikaci, nebo koupi elektrokola okolo 25 tisíc a máte doma slušné kolo, je rozhodně lepší cestou realizace přestavby. V momentě, kdy si chcete připlatit a kolo máte staré, nebo hodně opotřebené, hodí se spíše koupě nového elektrokola, kdy elektronika i mechanické díly na kole „stárnou“ společně.

Závěrem jen apeluji na všechny zájemce o elektro-cyklistiku. Ať už budete nakupovat kdekoli, vyhněte se prosím podezřele levným elektrosadám a elektrokolům. Ušetříte si tím spoustu peněz a starostí, protože u elektrokol platí více než kde jinde, levné – dvakrát koupené.

Pozvánka na veletrh GO / Regiontour – 19. – 21.1.2017

Milí příznivci elektrokol, elektrokoloběžek a elektro-jednokolek,

srdečně vás zveme na letošní veletrh GO – REGIONTOUR 2017, který se koná 19 – 21.1.2017 na brněnském výstavišti. Letos jsme si pro vás nachystali spoustu skvělých zážitků na testovací dráze, která bude tradičně v pavilonu F.

Jako každý rok zde budou k vyzkoušení skvělá elektrokola AGOGS a  prodej testovacích kousků za bezkonkurenční ceny. Samozřejmě pro budeme mít i slevové vouchery na koupi nového elektrokola jako každý rok 🙂

Budete si moci užít úplně nový pocit z jízdy na elektrokoloběžkách a jednokolkách Inmotion. V sobotu dokonce pod vedeném profesionálního kouče z Imotion akademie, který vám ukáže jak opravdu správně jezdit na jednokolce. Tohle si nemůžete nechat ujít !!

Pokud zvažujete nad přestavbou vlastního kola na elektrokolo, na veletrhu GO budou k vidění nejmodernější technologie pro přestavby. Není tajemstvím, že Elektrosport s.r.o. je co do pokročilosti elektrosad jasným leaderem v ČR ! (musíme se pochválit, když je to pravda)

A budeme mít ještě něco navíc!! K dispozici bude na vyzkoušení prototyp nové Elektro-koloběžky  z dílny Elektrosportu jejíž prodej plánujeme již v sezoně 2017 !!

Budeme se těšit na výstavišti v pavilonu F


CO BUDE K VYZKOUŠENÍ?

go regiontour 2017

go regiontour 2017

go regiontour 2017

go regiontour 2017

go regiontour 2017

go regiontour 2017

 

PÁR FOTEK Z MINULÝCH ROČNÍKŮ

 

Elektrokoloběžky Inmotion v prodeji

Firma Elektrosport nově nabízí futuristické koloběžky Inmotion !!!


ELEKTROKOLOBĚŽKA INMOTION LIVELY – 2017 – Cena 24 890,-

Vítejte v budoucnosti. V budoucnosti kde neexistují hranice při cestování po městě i mimo něj. Elektrokoloběžka Inmotion Lively je špičkovým nástrojem pro každodenní aktivní život. Je to zkrátka Ferrari mezi koloběžkami…

elektrokolobezka inmotion lively

inmotion lively

Unikátní design a luxusní konstrukce – vzhled této elektrokoloběžky je inspirován závodními vozy. Vlastní tělo elektrokoloběžky Inmotion Lively je vyrobeno z pevné hliníkové slitiny ADC23 a tvarováno do absolutní doykonalosti. Aby byl zajištěn maximální jízdní komfort, byla tato koloběžka důkladně testována. Elektrokoloběžka je navíc vodě odolná takže není problém s ní jezdit i za mokra – IP65.


inmotion livelySkládání a přenositelnost – je obrovskou výhodou této elektrokoloběžky. Díky jednoduchému pevnému mechanismu ve vteřině složíte koloběžku do kompaktních rozměrů a není problém ji vzít do autobusu, tramvaje, nebo složit i do malého auta.


elektrokoloběžka brnoIntegrovaný displej a jednoduché ovládání – jízda na této elektrokoloběžce je velmi snadné a intuitivní. Elektrokoloběžka navíc disponuje funkcí tempomatu, takže při delší jízdě nemusíte držet páčku akcelerátoru.


elektrokoloběžka inmotion lively brnoPerfektní odpružení – elektrokoloběžka je vybaveně osmipalcovými koly a odpružením, které absorbuje takřka všechny nerovnosti. Jízda je tak pohodlná a bez vibrací. Během testů bylo na koloběžkách najeto přes 200 000 km v různorodém terénu aby bylo konstrukčně dosaženo co nejlepších výsledků.


inmoviton lively českoOhromující výkon – elektrokoloběžka Inmotion Lively používá moderní 450W DC motor a perfektně odladěné ovládání. Elektrokoloběžce Lively stačí pouhých 5 vteřin pro dosažení rychlosti 25km/h. Výkonný brzdný systém zajišťuje bezpečnou a dynamickou jízdu.


lively-9Bezpečná vysokokapacitní baterie – Li-Ion baterie u elektrokoloběžek Inmotion používá značkové články Panaosinc, Samsung nebo LG. Inmotion Lively má integrovanou baterii o kapacitě 8Ah. Díky vysoké kapacitě má elektrická koloběžka dojezd až 30km. Battery Management Systém přesně zobrazuje stav nabití baterie a chrání baterii.


lively-10Osvětlení pro maximální bezpečnost – elektrokoloběžka je vybavena integrovaným předním světlem s dosvitem 15m a induktivním zadním světlem a to včetně funkce brzdového světla


Aplikace pro chytré telefony – proveďte kompletní diagnostiku, plánujte trasu a ovládejte svoji elektrokoloběžku Inmotion Lively pomocí svého mobilního telefonu.


MODEL Inmotion Lively
KOMUNIKACE S MT Bluetooth 4.0
MAXIMÁLNÍ RYCHLOST 25 km/h
DOJEZD až 30km
STOUPAVOST až 15°
VÁHA 16,5kg
NOSNOST 100kg
CELKOVÉ ROZMĚRY 1037*540*1165 mm
SPECIFIKACE BATERIE 48V 8Ah – Li-Ion
NABÍJENÍ 230V
ČAS NABÍJENÍ max. 5,5hod
KRYTÍ IP 65

prodejna elektrosportkoupit-livelynakoupit na eshopu

 


ELEKTROKOLOBĚŽKA INMOTION L6 – Cena 19 990,-

Buďte styloví a flexibilní! Rychlá jízda městem nikdy nebyla tak snadná. Za necelých dvacet tisíc pořídíte futuristickou koloběžku, která upoutá pozornost a bude Vám praktickým společníkem na každodenních cestách do práce, do školy, nebo při víkendovém odpočinku.

inmotion l6 brno

elektrokoloběžka inmotion l6

Unikátní design a luxusní konstrukce – levnější verze oblíbené stylové elektrokoloběžky je velmi podobná vyšší verzi LIVELY. Tělo elektrokoloběžky Inmotion L6 je vyrobeno z pevné hliníkové slitiny ADC23 za využití pokročilé techniky tvarování. Tato koloběžka prošla taktéž mnohonásobnými testy. Elektrokoloběžka je navíc vodě odolná takže není problém s ní jezdit i za mokra – krytí IP65.



elektro koloběžka l6Skládání a přenositelnost – Složení této elektrokoloběžky ve dvou snadných krocích zvládnte ve vteřině. Díky jednoduchému pevnému mechanismu ve vteřině složíte koloběžku do kompaktních rozměrů a není problém ji vzít do autobusu, tramvaje, nebo složit i do malého auta.



elektrická koloběžka brnoIntegrovaný displej a jednoduché ovládání –
jízda na této elektrokoloběžce je velmi snadné a intuitivní. Elektrokoloběžka navíc disponuje funkcí tempomatu, takže při delší jízdě nemusíte držet páčku akcelerátoru. Koloběžka má funkci SOFT MODE pro začátečníky a PASSION MODE pro pokročilé jezdce!



elektricka kolobezkaPerfektní odpružení –
elektrokoloběžka je vybaveně osmipalcovými koly a odpružením, které absorbuje takřka všechny nerovnosti. Jízda je tak pohodlná a bez vibrací. Ověřeno v praxi. Tato elektrokoloběžka patří ve své cenové relaci mezi nejoblíbenější produkty vůbec.


inmoviton lively českoOhromující výkon – elektrokoloběžka Inmotion L6 používá moderní 450W DC motor a perfektně odladěné ovládání. Elektrokoloběžce L6 stačí pouhých 5 vteřin pro dosažení rychlosti 25km/h. Výkonný brzdný systém zajišťuje bezpečnou a dynamickou jízdu.


lively-9Bezpečná vysokokapacitní baterie – Li-Ion baterie u elektrokoloběžek Inmotion používá značkové články Panaosinc, Samsung nebo LG. Inmotion Lively má integrovanou baterii o kapacitě 8Ah. Díky vysoké kapacitě má elektrická koloběžka dojezd až 30km. Battery Management Systém přesně zobrazuje stav nabití baterie a chrání baterii.



inmotionBarevné varianty –
elegantní černou, nebo líbivou kombinaci bílé se zelenou. V
yberte si mezi dvěma barvami tu, která je Vám bližší a rozjeďte to naplno.


Aplikace pro chytré telefony – proveďte kompletní diagnostiku, plánujte trasu a ovládejte svoji elektrokoloběžku Inmotion Lively pomocí svého mobilního telefonu.


MODEL Inmotion L6
KOMUNIKACE S MT Bluetooth 4.0
MAXIMÁLNÍ RYCHLOST 25 km/h
DOJEZD až 30km
STOUPAVOST až 15°
VÁHA 16,5kg
NOSNOST 100kg
CELKOVÉ ROZMĚRY 1037*540*1165 mm
SPECIFIKACE BATERIE 48V 8Ah – Li-Ion
NABÍJENÍ 230V
ČAS NABÍJENÍ max. 5,5hod
KRYTÍ IP 65

prodejna elektrosportkoupit-l6-bilanakoupit na eshopu
prodejna elektrosportkoupit-l6-cernanakoupit na eshopu

 

Direct Drive, nebo převodový GEAR motor?

V nabídce firmy Elektrosport v nynější chvíli najdete dva typy nábojových motorů a to převodové – ES POWER GEAR a bezpřevodové ES POWER DIRECT, nebo motory od kanadského výrobce BionX. Převodové a bezpřevodové motory se od sebe liší jak stavbou, tak spoustou vlastností – řekněme si tedy, jak to s těmi rozdíly vlastně je…


BEZPŘEVODOVÉ MOTORY (DIRECT DRIVE) – někdy nazývané taky jako SPEED motory fungují čistě jen na principu rotoru a statoru. Vnější plášť motoru je se své vnitřní strany dokola osazen velmi silnými magnety. Druhou část motoru tvoří jednotlivá vinutí řízená elektronikou postupně tvořící magnetické pole tak, aby na základě fyzikálních sil docházelo k roztočení vnějšího pláště osazeného permanentními magnety.

Aby měl motor dostatečný tah, musí být i počet magnetů, jejich rádius rozložení a tedy i rozměr vlastního motoru poměrně velký. Z toho vyplývá jedna z nevýhod těchto motorů a tím jsou větší rozměry a váha. Direct Drive motory mají oproti převodovým motorům také o něco větší spotřebu elektrické energie především v nízkých rychlostech – kroutivá síla ve velmi nízkých rychlostech do cca 10km/h je také nižší. V rychlostech vyšších je to právě naopak. Direct Drive motory netrpí tak výraznou ztrátou efektivity při vysokých rychlostech jak je tomu u motorů převodových a jsou naopak úspornější

Nespornou výhodou Direct Drive motorů je také nulová hlučnost a to z důvodu absence jakýchkoli dalších mechanických částí a převodů. S tím souvisí také obecně větší životnost tohoto typu motorů a to především v případě těžších jezdců a při jízdě s bagáží.

Výhody:    

– bezhlučnost

– životnost

– efektivita ve vyšších rychlostech

 

Nevýhody:      

– spotřeba v nižších rychlostech

– větší hmotnost a rozměry

– menší kroutivá síla v nízkých rychlostech


 

 

PŘEVODOVÉ MOTORY (GEAR) – u těchto motorů je plášť motoru napojen na stator prostřednictvím planetové převodovky která redukuje vlastní rychlost otáček motoru. Vlastní motor, který je principem fungování velmi podobný tomu přímému, se tedy otáčí mnohonásobně rychleji a přes převody je jeho síla násobena. Díky tomu může být tělo motoru výrazně menší a lehčí, než je tomu u Direct Drive motorů.

Použití planetové převodovky zajišťuje větší kroutivou sílu v nízkých rychlostech a nejsou nutné tak velké rozměry motoru pro zajištění dostatečné síly.

Převodové motory jsou velmi efektivní v nižších rychlostech. Při rychlostech vyšších se však z důvodu převodování projevuje snížení efektivity motoru a vyšší spotřeba – vy vysokých rychlostech se motor otáčí mnohonásobně rychleji než Direct Drive.

Planetová převodovka je také do jisté míry hlučná. U levných motorů je tento efekt hodně znatelný. U motorů značkových jako je ES POWER GEAR uslyšíte typický zvuk převodovky pouze v nízkých rychlostech a velkém zatížení motoru. S ohledem na mechanické části je třeba počítat také s o něco nižší životností motoru a to především v případě přetěžování (těžký jezdec, jízda s těžkou bagáží).

 

Výhody:      

– kroutivá síla v nižších rychlostech

– rozměry a nízká váha

– spotřeba při nižších rychlostech

 

Nevýhody:    

– spotřeba při vyšších rychlostech

– nižší životnost při přetěžování

– hluk z planetové převodovky

 

Pokud se podíváme na jednotlivé typy pohonů komplexně, je naprosto zřejmé že výběr toho pravého typu pohonu bude vycházet z požadavků cyklisty a způsobu použití.

ES POWER DIRECT motory jsou určeny těm, kteří jezdí rádi ve vyšších rychlostech turistickým tempem a nejezdí velmi náročný terén (u rozjezdů do prudkých kopců z nulové rychlostí Direct Drive motory přeci jen trošku ztrácí) a jsou zvyklí na ticho při jízdě. Stejně tak jsou motory vhodné pro těžší jezdce a na výletech, kde se počítá s těžší bagáží. Pro ty, kteří chtějí Direct Drive do terénu máme v nabídce ES POWER 350, jehož okamžitý výkon až 700W hravě stírá nevýhody v nízkých rychlostech. Zde je ale třeba počítat s nárůstem váhy o 1kg oproti 250W verzi..

 

ES POWER GEAR je univerzální typ pohonu s planetovou převodovkou jehož hlavní výhodou je nízká váha (celá sada i s baterií váží 5,5kg) a kroutivá síla v nižších rychlostech. Tyto odlehčené pohony jsou určeny i do náročného terénu, kde naplno využijete výhody převodového motoru. I přes to že je ES POWER GEAR velmi tichý, přeci jen je hlavně při vysoké zátěži trošku slyšet zvuk převodů. Pro jezdce s váhou nad 100 kg bych ale přeci jen doporučil spíše Direct Drive motor z důvodu vyšší míry opotřebení převodových prvků při přetěžování motoru.


Zde je porovnání účinnosti zmíněných typů motorů v závislosti na otáčkách.

ucinnost-gear ucinnost-direct-drive

 

VELETRH EUROBIKE 2016

Na letošní veletrh Eurobike v německém Friedrichshafenu jsem vyrážel pln očekávání. Za poslední roky se přeci jen množství elektrokol a technických řešení s tím spojených vyskytovalo v čím dál tím hojnější míře.

I když jsem měl svou návštěvní dobu tohoto veletrhu protkanou naplánovanými jednáními, stihl jsem projít všechny pavilony a troufám si tvrdit, že i valnou většinu stánků. Pravda, letos bylo na veletrhu elektrokol asi více než loni, ale bylo jich jen málo, které mne opravdu zaujaly. Veletrhu dominoval tradičně systém pohonu Bosch, který se v dané cenové kategorii dělil o výsluní s Yamahou, Shimano Steps a občas se objevujícím systémem continental.

V nižší cenové relaci byl hodně vidět systém od BAFANGU – Max Drive. Osobně tomuto pohonu celkem fandím, protože poskytuje za rozumné peníze hodně slušné vlastnosti a máme dobré zkušenosti s první generací těchto pohonů.

Tradičně vybočovala firma BESV, jejichž nové agresivně vypadající MTB modely se mi líbily z celého veletrhu asi nejvíc. Velmi solidně vypadala také elektrokola s názvem JAGUAR s usedlejším líbivým nerušivým designem a u některých modelů napůl integrovanou baterií kterou můžeme vidět například u českého AGOGS MAX.

U elektrokol je viditelná snaha o co největší nenápadnost umístění baterie, sladění dílů do tvarů a barev kola a celistvost designu. V tomto směru elektrokola udělala od minulého roku dozajista krok vpřed. Na druhou stranu, proč skrývat co je zřejmé.

Pro půjčovny a bike sharing bude určitě zajímavá možnost bezdrátového nabíjení elektrokol se kterým letos přišla firma Kingmeter.

Co se týče univerzálních pohonů elektrokol – tedy elektrosad, největším vývojem prošly kity na jejichž vzniku jsme aktivně spolupracovali a pro český trh mají název ES POWER. Softwarová platforma a možnost kombinace dílů byla oproti ostatním univerzálním pohonům na veletrh zkrátka na nejlepší úrovni a proto budeme v prodeji těchto sad pokračovat i v dalších letech – a můžete se těšit na nové displeje, ovládací prvky, software pro mobilní telefony, a také rozšíření portfolia elektrosad, ale o tom později.

Těšil jsem se na konkurenční nabídku a případné rozšíření o novou platformu k testování, ale výrobci měli ty stejné sady co rok předtím. Zde se tedy nekonala ani přílišná evoluce vyjma např. BionX

Zklamala  i malá nabídka alternativních, nebo inovativních vozítek poháněných elektřinou. Například co se týče elektro koloběžek, tak byla nabídka velmi malá. Některé koncepty byly sice zajímavé, ale pořizovací cena zkrátka neúměrná užitné hodnotě.

Technologie baterií zůstala také beze změn a na nic převratně inovativního jsem nenarazil. Snad jen tvary baterií jsou trošku uhlazenější a stylovější, ale to jen u několika málo výrobců.

Z klasické kolařiny byly na veletrhu celkem často vidět CITY a RETRO stylová kola. U kol bez elektropohonu jsem se nemohl zbavit dojmu, že jsou hodně podobná a výrobci jako by byli domluvení na nějakém designu a jen prohazovali barvy. Narazil jsem na pár opravdu pěkných kousků, u kterých jsem se zastavil a obdivoval je… to nepopírám, ale s ohledem na celkový rozsah veletrhu jich zase tak moc nebylo.

Co tedy říci závěrem? Revoluce v elektrokolech se nekoná a ti kdo koupili elektrokolo minulý, nebo tento rok se nemusí bát toho, že by prohloupili. Tento pozvolný trend bude zřejmě pokračovat i v letech následujících, což z jistého úhlu pohledu pro zákazníky i dobře. Někdy jsou lepší osvědčené věci, které jsou postupně vylepšovány, než převratné novinky jejichž funkčnost není praxi ověřena.

Miroslav Skokan

ES POWER GEAR – “V malém těle hravý duch”

ES POWER GEAR je nejmenší a nejlehčí elektrosada z rodiny ES POWER. Stejně jako její robustnější bratříčci je vybavena pokročilou řídící jednotkou, která se dá detailně programovat a “ohýbat” přesně podle typu motoru a požadavků jezdce. Musím přiznat, že jsem se s touto elektrosadou neskutečně pobavil jak co se týče jízdy, tak postupného dolaďování řídící jednotky.

 

Testovací oblastí bylo údolí řeky Jihlavy a okolní kopce, které disponují příjemnými sjezdy a solidními trháky, které vás na neelektrifikovaném kole často dost unaví.

 

Vraťme se ale k samotnému kitu. Ten váží kompletně do 5,5kg a to i s baterií, takže váha kola není výrazně ovlivněna. Na českém trhu, pokud je mi známo není lehčí elektrosada. Malý motorek působí nenápadným dojmem a člověk by skoro řekl, že takový drobek nemůže do kopce ani pořádně táhnout.

 

Opak je ale pravdou. Pod odlehčeným pláštěm se skrývá výkonný a dravý motor opatřený planetovou převodovkou, která je až neskutečně tichá. Samozřejmě nemá smysl motor porovnávat s modely ES DIRECT, které jsou zcela neslyšné, ale v porovnání s běžnými převodovými motory, které se běžně montují na elektrokola se rozhodně jedná o tichošlápka.

 

Motor s váhou necelých dvou kilogramů disponuje výkonem až 550W. Díky již zmíněné převodovce dokáže tento pohon překvapit více než solidní kroutivou silou. Pokud motoru pomůžete, tak prakticky nezná kopec. Jediné na co je třeba dávat pozor je rozjíždění do kopce z nulové rychlosti s vysokými asistenční režimy nad stupeň 3. V těchto chvílích mechanic motoru z důvodu vysokého výkonu dostává celkem zabrat. Pokud ale budete s pohonem zacházet rozumně, odmění vás solidní jízdní dynamikou.

 

Sada ES POWER GEAR je přímo předurčena  pro jezdce, kteří mají rádi rychlé sjezdy a jízdu po klikatých lesních cestách. Díky velmi nízké váze motoru i baterie nehrozí narušení preciznosti manévrů.

 

Osobně jsem si pro testování nového software nahraného v sadách vybral trasu s cca 65% vlnitého charakteru po asfaltu a 35% středně náročného terénu (z Ivančic přes Novou Ves na biskoupskou step, pak dolů k řece a vzhůru kus ke hradu na druhé straně řeky a zpět do Ivančic). Některé fotky níže jsou ještě z projížďky okolo Chvojnice, které jsou hezké a byla by byla škoda je neukázat 🙂

 

Z Ivančic jsem odjížděl s baterií nabítou na cca. 90% a po ujetí 52km jsem se vrátil s necelými 20%. Při mojí váze 92kg a stupni asistence, který po dobu cesty nešel pod trojku je to celkem slušný dojezd.

 

I když ostatní sady ES POWER mají rozhodně své nesporné výhody, pro mně je ES POWER GEAR tak trošku srdcovka z důvodu nízké váhy a rychlého nástupu výkonu. Jedním z důvodů je asi to, že mám rád kratší ale intenzivní vyjížďky, kde s chutí manévruji po úzkých stezkách. Přiznávám se že mně nebaví zdlouhavé funění do kopců a raději to pořádně pustím dolů lesem. Je však třeba počítat se společnou vlastností všech převodových motorů a to ztrátou efektivity ve vyšších rychlostech. Sadu tedy nemá smysl nastavovat na rychlost vyšší než 27 km/h.

ES POWER GEAR bude samozřejmě dobrým parťákem i na pohodové odpolední projížďky po cyklostezkách ve středních cestovních rychlostech.

 

Miroslav Skokan

Elektrosport s.r.o.


 

JAK FUNGUJE SOFTWARE U POHONU ES POWER MID DRIVE

es mid drive power senseElektrosady ES MID DRIVE jsou vybaveny pokročilou řídící jednotkou s Bluetooth, USB nabíječkou v displeji,  miniaturním motorem, ale hlavně software s názvem POWER SENSE. Jak tento software vlastně funguje?

Řídící jednotka je schopna v reálném čase vyhodnocovat výkon motoru, příkon, napětí na baterii, aktuální rychlost jízdy a rychlost šlapání ve 24 krocích. Tato vstupní data jsou analyzována tak, aby docházelo k co nejefektivnějšímu využívání energie a jejímu dávkování přesně v momentech, kdy je to potřeba.

Řídící jednotka bere v potaz poměr mezi frekvencí šlapání, aktuální rychlostí a momentálním výkonem a díky tomu je schopna určit momentální charakter terénu  a optimální poměr potřebné dodávané síly i bez použití drahého torzního snímače. Faktem je, že dobrý torzní snímač stojí sám o sobě cca. 3 – 4tis a elektrosada by se s tímto senzorem dotkla cenové hranice 28 000,-

Levné jednoduché torzní snímače jsou zase nepřesné a “měkké” – tedy při záběru je cítit nepříjemné prošlápnutí.

U elektrosad ES POWER MID DRIVE jsme namísto torzního snímače použili 24 pulzní PAS senzor a software POWER SENSE. Jízda s touto elektrosadou je tím pádem příjemná a dynamická i v náročnějším terénu.

Řídící jednotka navíc počítá s obecnou vlastností standardních elektromotorů a to je snížení efektivity při vyšších otáčkách. Ať chceme, nebo ne, tato vlastnost se týká obecně všech elektromotorů. U elektrosady ES POWER MID DRIVE je při rychlostech nad 22 km/h  postupně omezován výkon tak, aby byl zajištěn dlouhý dojezd.

Zachování stále stejného výkonu při vyšších rychlostech a tedy i otáčkách by totiž vedlo k větším proudovým odběrům a tím pádem k výraznému snížení dojezdu. Na grafu níže můžete vidět křivku efektivity v souvislosti s kroutícím momentem a počtem otáček.

efektivita středový pohon

Tento model nastavení výkonu vzhledem k rychlosti jízdy je správný i z hlediska jízdní logiky. Při nižších rychlostech se počítá s kopcovitostí terénu a tím pádem větší potřebou pomoci, zatímco při rychlostech vyšších se téměř vždy jedná o jízdu po rovině, nebo z kopce dolů. Zde by byla pomoc motoru nad 150W výkonu zbytečným plýtváním elektrické energie, kterou lze využít při následné  jízdě do kopce.

Elektrosady ES POWER MID DRIVE jsou oproti svým předchůdcům zkrátka technologicky podstatně dál a kombinace ověřeného motoru s pokročilou elektronikou dělá v dané cenové kategorii z této elektrosady špičku na českém trhu.

 

Dojezd elektrokola – aneb jak správně jezdit na elektrokole

 

JAK DOJET NA ELEKTROKOLE DÁL ?

Elektrokola jsou úžasný vynález, zpřístupňující cyklistiku jako takovou všem věkovým kategoriím a rozšiřující dojezdové vzdálenosti do míry, která byla dříve prakticky nemyslitelná.

Nejčastějším dotazem, se kterým se setkáváme při prodeji elektrokol ať už maloobchodním, nebo velkoobchodním je dojezd elektrokol. Na internetu naleznete spoustu více, či méně fundovaných informací týkající se dojezdu.

Nezpochybnitelnými faktory působícími na dojezd elektrokola je samozřejmě váha jezdce, jeho výkonnost, kopcovitost terénu a kapacita baterie. Mezi vedlejší vlivy lze započítat také okolní teplotu, nebo třeba nahuštění kol – tyto však v rámci celkového dojezdu způsobují rozptyl cca. 3-5%.

O čem se mluví méně, je způsob jízdy na elektrokole.

Motory a baterie, resp. články v bateriích obsažené mají technické limity, při jejichž dosažení se výrazně snižuje dojezd elektrokola. Pravda je taková, že výrobci mají snahu z motorů a baterií “ždímat” pokud možno maximální možné výkony, aby bylo kolo živé a zákazník byl z první jízdy nadšený. Samozřejmě jsou kombinace technologií, které snesou dlouhodobý vysoký výkon, ale mluvíme zde o pohonech začínajících na 30tis. korunách – mluvíme zde pouze o pohonu, ne o celém kole!

POMALU ALE JISTĚ:

Nebudu Vás zatěžovat fakty z fyziky, chemie a elektroniky…

Elektromotory používané na většině elektrokol – tedy převodové mají téměř lineární křivku účinnosti cca. do 220 RPM (tedy otáček za minutu). Následně jde efektivita strmě dolů. Mluvíme zde o motorech s planetovou převodovkou, které jsou montovány na převážnou většinu elektrokol. U přímých DIRECT DRIVE motorů je situace trošku jiná…

V případě že jedete do opravdu prudkého kopce a chcete dosáhnout velkého dojezdu, nastavte nižší asistenční stupeň a kopec si vyšlápněte v pohodičce v nižší rychlosti. Dosáhnete tak nižších proudových odběrů a eliminujete tím efekt vnitřního odporu na článcích baterie.  V případě, že vám o dojezd nejde, a chcete provokovat běžné cyklisty funící do kopce z posledních sil, nic vám nebrání dát asistenci naplno a vyfičet na kopec v 20km/h. V tomto případě je potřeba počítat výrazným úbytkem zbývající energie v baterii a tím pádem i dojezdu.

Naopak na rovince a v mírně vlnitém terénu se nemusíte bát jízdy na střední a vyšší asistenční stupně. Motor roztočený na 20 – 25km/h bude jen vrnět a kapacita baterie nebude výrazně ohrožena. Při těchto rychlostech nemusíte efektivitu motoru moc řešit.

TEPLO, TEPLO, TEPLÍČKO …

Poměrně častým jevem je zahřívání motoru při jízdě do táhlého prudkého kopce. V případě, že je 30°C, nechce se nám do kopce holt moc šlapat, co si budeme povídat. Ale POZOR! Elektromotory a řídící jednotka jsou na tom podobně – tedy ne v pravém slova smyslu. Při vysokém výkonu se každý elektromotor a řídící jednotka, která je zároveň výkonovým prvkem zahřívá. Aby nedošlo k jejímu zničení, je motor i ŘJ osazena teplotním čidlem, které systém v případě přehřátí vypne. Poté je potřeba si sednout pod košatý strom do stínu a počkat, než systém pohonu vychladne.

Jde o vlastnost převážné většiny pohonů – je lepší když se systém sám vypne, než aby se upekl.

Čím vyšší výstupní výkon, tím větší zahřívání. Tedy opět – v hicu je lepší jet na nižší asistenční stupně. Pokud je okolní teplota cca. do 28°C, můžete motor klidně prohánět.

Když venkovní teplota překročí 34°C, zůstaňte raději doma a užijte si siestu –  limču, desítku, jedenáctku, dvanáctku, třináctku, kvasnicové, pšeničné, zeleninový salát, smažák s hranclama, ovoce, něco míchaného – zkrátka komu co chutná 🙂

Pečení na sluníčku v tropických teplotách baterii vysloveně škodí a snižuje to její životnost.

VYSOKOKAPACITNÍ BATERIE A DOJEZD:

Vyšší kapacita baterie = delší dojezd. ANO je to pravda. I zde je ale několik úskalí.

Vysokokapacitní články nejsou levná záležitost. Baterie s vysokou kapacitou, pokud mají být kvalitní,  jsou oproti standardním 11Ah výrazně dražší a také o něco těžší. Musíte počítat i s většími rozměry baterie. Vysokokapacitní rámové baterie jsou obvykle bachraté a nevzhledné.

Výrobci vysokokapacitních baterií často používají levné čínské články, aby se dostali na přijatelnou cenu. Nepříjemnou vlastností těchto článků je mimo jiné nízký počet nabíjecích cyklů – např. 150-200 a neschopnost “ustát” vyšší vybíjecí proudy, což vede k celkové lenosti pohonu. Ať vám tvrdí kdo chce, co chce a na papíře jsou napsané super parametry, nemusí to být vůbec pravda.

Je tedy vždy lepší mít kvalitní 11-12Ah baterii a přes oběd si jí při zastávce na oběd v restauraci dobít, než s sebou tahat těžkou obludu, na kterou sice třeba dojedete bez dobití o 40km dál, ale za tři roky budete muset koupit novou.

Na trhu jsou samozřejmě i kvalitní vysokokapacitní baterie – pro naši firmu je vyrábí partner přímo v Brně – jedná se o baterie řady XENON. Nejde ale o levnou záležitost.

Ještě jedna dobrá rada 🙂 V případě, že vám někdo nabízí super kolo s 15 – 23Ah baterií za cenu do 35tis. můžete si být takřka jisti, že obsahuje nekvalitní články, nebo je kolo někde nějakým způsobem lidově řečeno ošuleno.

Značková baterie s kapacitou 17Ah totiž stojí zhruba. 12 – 13tis.

ZÁVĚREM:

Z praktických zkušeností si troufám tvrdit, že styl jízdy a rozumné využívání asistenčních režimů může ovlivnit dojezd elektrokola až o 40%. Mí rodiče mají namontovanou elektrosadu Excimer Power Drive na trekových kolech, ještě v původní verzi s 9Ah baterií a při výše zmíněném rozumném používání asistencí jim při příjezdu z pojížďky dlouhé kolem 70km vždy kapacita baterie zbývá (dle ukazatele asi 20%).

Jízda na eletkrokole stejně jako na kole klasickém je hlavně o pohybu na čerstvém vzduchu, kochání se přírodou a objevování nových míst. V tomto vám elektrokola maximálně vyhoví. V případě, že chcete jezdit do kopců rychle a bez šlapání, je lepší si koupit motorku 🙂

M. Skokan

Elektrosport s.r.o.

dojezd elektrokola

Veletrh GO – Regiontour 2016

PŘIJĎTE SE ZA NÁMI PODÍVAT NA VELETRH A PROJET SE NA SUPER ELEKTROKOLECH


Letos se můžete na stánku brněnského prodejce a servisního centra Elektrosport s.r.o. opět těšit na testování kvalitních českých elektrokol značky AGOGS s dlouholetou tradicí, vysokou úrovní dílenského zpracování a servisního zázemí. K vyzkoušení zde budou k dispozici skládací, městská, treková a MTB elektrokola. Představíme Vám také nejnovější technologie a elektrosady pro přestavbu kol na elektrokola chystané pro sezonu 2016. I pro letošní ročník chystáme zajímavé veletržní slevy na elektrokola Agogs a přestavby kol.

NAJDETE NÁS V PAVILONU F – u testovací dráhy elektrokol

mapa

 

TĚŠÍME SE NA VÁS…


PRO NÁVŠTĚVNÍKY VELETRHU MÁME SUPER SLEVY NA ELEKTROKOLA AGOGS:

veletržní slevy elektrokol agogs

A ZDE NĚKOLIK FOTEK Z ROKU 2015 🙂